¿Cuáles son los síntomas de una mala armadura?

La armadura es un componente clave en motores eléctricos, que consiste en bobinas que facilitan la conversión mutua entre la energía mecánica y eléctrica. Los motores se pueden clasificar como generadores o motores; Aquí, nos centramos en la armadura del motor.

En los motores, la armadura (por ejemplo, el rotor en un motor DC) es la parte que genera fuerza electromagnética para permitir el movimiento.

La armadura consta de cuatro componentes principales: el núcleo de la armadura, el devanado de la armadura, el conmutador y el eje de la armadura.

Ⅰ. El núcleo de la armadura sirve funciones duales:

• Como parte del principal circuito magnético

• Como el soporte estructural para el devanado de la armadura: el devanado está incrustado en las ranuras del núcleo.

  
  

Ⅱ. El devanado de la armadura desempeña tres roles esenciales en un motor DC:

• Forma el circuito eléctrico

• Genera potencial inducido

• Produce un par electromagnético para la conversión de energía electromecánica

Ⅲ. El conmutador, un componente crítico de la armadura, invierte automáticamente la dirección de corriente en el devanado durante la rotación. Este cambio direccional:

• Altera la fuerza electromagnética sobre el devanado

• Habilita la rotación continua del motor

Ⅳ. El eje de la armadura proporciona soporte mecánico para:

✓ El devanado de la armadura

✓el pincel

Su función principal es facilitar la rotación de la armadura.

Fallas de armadura comunes :

1. Commutador usado

La falla de la armadura más común es el desgaste del conmutador, causada principalmente por la fricción continua de los cepillos de carbono contra la superficie del conmutador. Con el tiempo, a medida que la superficie de cobre se desgasta, el material de aislamiento entre los segmentos de conmutadores se eleva. Este fenómeno es particularmente evidente en los conmutadores mayores donde se usó el aislamiento de mica, ya que la mica es significativamente más dura que el cobre. Cuando el conmutador alcanza esta etapa de desgaste avanzada, también acelera el desgaste de los cepillos.

Esta falla generalmente se puede rectificar sin requerir una armadura completa retrocediendo a través de dos procesos de reparación de clave:

✓ Maquinar (bajar) la superficie de contacto del cepillo del conmutador para eliminar el material dañado

✓ Precisión subterránea del aislamiento entre segmentos de conmutadores.

2. Armatura Burnout

Otra falla común es el agotamiento de la armadura, que puede resultar de diversas causas, que incluyen:

• Sobrecarga

• Insuficiente enfriamiento/bajo flujo de aire

• Falla del regulador de voltaje

• Estallar de motor

• Desglose

• Fallas en el suelo (problemas de puesta a tierra)

Una armadura quemada generalmente requiere un rebobinado completo.

Antes del desarrollo de alambre aislado de resina, los conductores de cobre se aislaron usando cubierta de doble pie (DCC), un proceso donde cada cable estaba envuelto con hilos de algodón delgados. Este método de aislamiento se vuelve vulnerable con el tiempo debido a:

• Ciclismo térmico: expansión y contracción repetidas de los ciclos de calentamiento/enfriamiento

• Estrés mecánico: fuerzas centrífugas durante la rotación

Estos factores degradan gradualmente el aislamiento, potencialmente causando circuitos cortos entre graves. Cuando se produce un cortocircuito, el bucle afectado exhibe una resistencia mínima (limitada a la resistencia de un solo turno). Esto da como resultado un flujo de corriente excesivo a través del giro en corto, generando intenso calentamiento localizado.

El proceso crea un efecto fugitivo térmico:

Aumento de calor → Más desglose de aislamiento → pantalones cortos adicionales → Calentamiento adicional → En última instancia, lo que resulta en un agotamiento completo.

3. Falla de conexión a tierra

Se produce una falla de conexión a tierra cuando falla el aislamiento del devanado, creando una conexión eléctrica no deseada entre el devanado de la armadura y su núcleo de metal.

Mecanismo de falla:

• Los devanados de la armadura están aislados eléctricamente del núcleo de metal

• El núcleo generalmente se conecta al terminal negativo de la batería a través de:

a) la carcasa de dinamo (configuración estándar), o

b) un cable de tierra dedicado (sistema de retorno aislado)

Causas primarias de falla de aislamiento:

• Degradación térmica de sobrecalentamiento crónico

• Fatiga mecánica en los bordes de la ranura causada por:

• Ciclo térmico continuo (expansión/contracción)

• Fuerzas centrífugas durante el desgaste inducido por la rentabilidad

Conclusión

Los morteros son equipos de trabajo esenciales, con la armadura que sirve como su componente operativo crítico. Al observar cualquiera de estas señales de advertencia discutidas, se recomienda una inspección inmediata para garantizar el funcionamiento normal del vehículo. Para obtener más información sobre las soluciones de fallas de armadura, contáctenos.